MEMILIH CRANK ARM LEBIH PENDEK UNTUK ROADBIKE

 MENJATUHKAN PILIHAN PADA CRANK ARM LEBIH PENDEK

Sharing pengalaman pribadi, dan semua pendapat disini adalah pendapat pribadi.

Berawal dari kegabutan setelah membaca beberapa artikel tentang crank arm lebih pendek pada sepeda dimana dikatakan jika crank arm lebih pendek memerlukan gerakan otot pinggul lebih sedikit dan lebih cepat untuk meraih 1putaran(cadence) dibanding crank arm lebih panjang, dan tidak ada perbedaan signifikan tenaga yang yang dibutuhkan antara 145mm-190mm panjang crank arm. Sempat coba crank arm 165mm dari sepeda lipat anak saya untuk menggantikan crank arm 170mm di roadbike, hasilnya saya pribadi merasa lebih nyaman. Belum benar² melakuan perbandingan  penuh antara arm 165mm dengan 170mm karena sepeda yang digunakan adalah single speed roadbike dengan speedometer sederhana yang hanya bisa membaca kecepatan laju sepeda. 

Rasa penasaran untuk mencoba crank arm lebih pendek dari 165mm rasanya sudah tidak tertahankan lagi. Setelah banyak mencari ternyata crank arm dengan panjang 160mm pilihan nya sangat terbatas dan harganya cukup mahal untuk saya sementara crank arm dibawah 160mm hampir tidak ditemukan di pasaran. Akhirnya dengan budget sangat terbatas dan penasaran yang menjadi jadi saya putuskan untuk memendekkan crank arm yang saya punya.

Ada 2 solusi yang terlintas :

1. Memotong crank arm secara langsung dan membuat lubang ulir untuk pedal di crank arm tsb. Ini termasuk praktis, cepat, dan murah. Minusnya adalah kita tidak bisa memilih panjang crank arm yang kita butuhkan

2. Menutup dengan Mengelas lubang ulir pedal crank arm terlebih dahulu, lalu menetukan panjang crank arm yang diinginkan lalu membuat lubang ulir baru. Kelebihan opsi ini adalah kita bisa menentukan berapa panjang crank arm yang kita butuhkan setelah mengukur inseam dll. Minusnya adalah lebih lama dan biaya extra untuk pekerjaan ini.

Dengan modal nekat, saya ambil opsi pertama dimana ujung crank arm 170mm milik saya langsung dipotong dan dibuat lubang ulir untuk pedal baru diatas nya. Hasil panjang crank arm yang bisa didapat adalah 150mm. Saya adalah orang dengan tinggi badan 165cm dan panjang inseam ±73cm. Secara pribadi saya menginginkan panjang crank arm di sekitar 157,5mm. Tapi tidak masalah. Kita memanfaatkan apa yang ada dan murah, wkwkwkw. Seperti kata seorang teman, jika orang berduit maka yang dilakukan adalah "bike fitting", untuk kaum bpjs(budget terbatas jiwa sosialita) yang bisa dilakukan adalah "body fitting" dimana tubuh yang ikut sepeda, hahaha.

Kesimpulan, sekali lagi ini adalah perasaan pribadi tanpa adanya alat ukur dan riset yang memadai. Perbandingan dari sebelumnya menggunakan crank arm 170mm selama bertahun tahun, lalu beralih ke crank arm 150mm, dan test jalan pertama sejauh 50km adalah sbb :

1. Saya merasa jika rpm / cadence yang lebih tinggi lebih mudah didapat. Saya menggunakan speedometer manual yang dilengkapi dengan cadence meter, heart rate monitor, dan speedometer. Dengan posisi gear yang sama, cadence yang lebih tinggi terasa lebih mudah didapat daripada sebelumnya.

2. Belum/tidak adanya Rasa sakit di punggung bawah bagian belakang (lower back pain) di sisi kanan yang kadang saya rasakan jika melakukan "push" pada saat riding sekitar 50km an dengan ±90% kemampuan saya. Dugaan saya karena pergerakan di tulang pinggul lebih minimal daripada saat menggunakan crank arm 170mm.

3. Memendekan crank arm berkompensasi menaikan seatpost dan memundurkan sadel dari settingan semula. Hal ini terasa membuat posisi yang lebih aero dan saya merasa membuat kecepatan meningkat. Sebelumya saya sprint maksimal di ±54km/jam, dengan crank arm lebih pendek hari ini top speed bisa tercapai ±58km/jam pada test jalan pertama dengan perubahan ini,pengetesan dilajukan si jalan datar. Masih belum dilakukan test saat jalan tanjakan.

4. Saya lebih nyaman dalam bernafas di posisi aero karena biasanya saat posisi aero dan posisi pedal di atas dengan pantat posisi di sadel, paha akan cenderung terasa dekat dengan perut dan membatasi pernafasan. Crank lebih pendek membuat posisi paha lebih jauh dari perut dan membuat pernapasan lebih lega.

5. Ada rasa aneh pada saat pertama riding dengan crank arm pendek terutama pada saat off sadle dimana putaran kaki terasa pendek tidak seperti biasanya. Hal ini mungkin butuh adaptasi.

6. Menggunakan crank arm 150mm membuat Saya pribadi merasa dipaksa  mengeluarkan power yang lebih dibanding crank arm 170mm.  Tidak terlalu signifikan untuk selisih power yang harus dikeluarkan, tapi tetap terasa bedanya. Namun hal ini terkompensasi dengan cadence yang meningkat dan posisi riding yang lebih aero.

7. Terasa capek pada otot betis dalam sisi atas (ini belum bisa terbukti apakah efek perubahan crank arm karena saya sering menggunakan kaki kanan untuk srop and go saat awal bergerak dari lampu merah dsb, kaki kanan saya adalah kaki utama) dan agak sakit pada area otot diatas mata kaki sisi luar di kaki kiri(ini juga saya mengalami jatuh bego di hari yang sama saat pengetesan, jadi belum Benar-benar benar terbukti jarena perubahan crank arm). Analisa awal penyebab menurut saya masih kurang pas menemukan fitting baru dengan perubahan yang dilakukan, atau pola riding, dan kebetulan juga langsung dilakukan "push" dihari pertama pengetesan. Saran saya untuk tidak melakukan "push" di awal pengetesan dan  riding dengan merubah settingan sepeda. Disini saya saja yang memang sedikit kurang sabar dan terburu melakukan push bahkan saat pertama riding dengan perubahan yang cukup extrim. Akan jauh lebih baik jika dilakukan dengan santai dan perlahan. Utamakan observasi pada beberapa kali riding di awal untuk mencari fitting yang cocok dengan perubahan yang dilakukan karena ini berpotensi membuat cedera.

8. Satu saran terakhir, akan jauh lebih baik jika anda tidak merubah panjang crank arm dengan jarak yang cukup jauh dari sebelumnya. Jika awalnya 170mm mungkin akan lebih baik melakukan perubahan di angka 160mm dulu kemudian lakukan observasi. Saya melakukan perubahan panjang yang cukup ekstrim ini hanya karena penasaran dan terutama keterbatasan dana.

9. Yang terakhir jika Ditanya kembali, apakah saya tetap memilih crank arm 170mm ataukah yang lebih pendek. Jawabnya saya akan tetap memilih yang lebih pendek. Hanya saja berapa idealnya belum ketemu karena ini masih dalam tahap observasi..

Demikian saya tutup tulisan ini. Jika ada yang kurang jelas atau ada masukan, silahkan tinggalkan komentar

ILHAM

Rasanya cukup aneh untuk memulai setelah sekian tahun tidak menulis. Namun karena saya anggap ini momen yang cukup penting dalam hidup, akan sayang jika terlupa nantinya. Benar benar luar biasa bagaimana Allah membuka jalan dan merubah jalan pikiran seseorang. Saya pribadi sudah mengalami hal ini beberapa kali, namun masih saja merasa takjub dengan kejadian seperti ini. 

Malam ini pada 6 agustus 2020 jam menunjukkan 01.05 dini hari, tiba tiba terbangun dari tidur dengan beberapa ide dan pemikiran yang luar biasa jelas. Sering kalinya ide dan pikiran ini bentuknya samar sehingga saat bangun tidur malah kadang hilang dan telupa seperti angin lalu. tapi pagi ini tidak. Muncul sudut pandang dan cara berpikir lain dari yang saat ini saya percaya dan lakukan. 

Seperti ada yang menuntun, bangun dari tidur diawali dengan solat isya kemudian tahajjud (isya pun kadangkala terabaikan karena rasa malas yang menempel Seperti kanker dalam tubuh). ditengah solat, istri terbangun untuk menyusul solat malam juga. Karena sama sama lapar, akhir ya saya masak mie instant untuk berdua. Jangan ditanya rasanya, untuk orang yang sedang lapar apapun akan terasa nikmat. Sungguh luar biasa DIA yang menciptakan rasa lapar. 

Berlanjut, dengan tekad yang tidak tahu darimana saya tiba tiba memutuskan untuk menghubungi salah seorang tetangga yang menjadi takmir musholla setempat untuk mulai mendaftar tabungan kurban untuk tahun depan. Nominalnya memang receh, tapi selama beberapa tahun ini kami sekeluarga absen berkurban dihari raya idul adha. Kembali lagi sungguh luar biasa DIA yang menggerakkan hati manusia. 

Kita mulai point utama dari tulisan receh ini. Sebagian besar dari kita pasti pernah membaca tulisan tentang cicak yang terjebak didinding rumah selama beberapa tahun dan masih tetap hidup karena Allah mengirim cicak lain setiap hari untuk berbagi makanannya. saya tidak akan bercerita tentang cicaknya, tapi kesimpulan yang saya angkat adalah Takdir dan nasib adalah mutlak. apapun yang kita lakukan dan usahakan sudah ditentukan Allah. Susah senang, berkecukupan atau tidak sudah ada garisnya. Manusia tinggal menjalani saja. Malam ini tiba-tiba saja Allah mengilhami diri dengan sudut pandang yang berbeda. Kenapa saya berpikir seperti cicak yang terjebak yang tetap hidup karena Allah mengirim cicak lain untuk membantu. Kenapa saya tidak mencoba menjadi cicak yang membantu tsb jika Allah mengizinkan.

Ada pepatah jawa "Urip iku Urup". Hidup sudah selayaknya bermanfaat untuk orang lain. Dan seseorang pernah berkata "Usaha adalah salah satu bentuk terbaik dari doa". 

Entah mengapa saya begitu yakin jika malam ini Allah memberikan ilham berupa jalan hidup yang seharusnya saya lakukan adalah berusaha memberi manfaat, bukan sekedar menerima manfaat. Setidaknya dalam jangkauan saya saat ini adalah orangtua, anak dan istri, pekerjaan, syukur syukur sampai ke warga disekitar tempat tinggal. 

 

Pagi ini saya memutuskan untuk menjalani hidup dengan mengusahakan apapun secara secara lebih baik dan berpikir apapun secara lebih baik bagaimana caranya hidup ini bisa bermanfaat untuk sekitar dimanapun saya berada. Berusaha memberi anak,istri, dan orangtua kehidupan yang lebih baik. Menjalani pekerjaan yang ada dengan sepenuh hati dan memaksimalkannya dengan harapan semoga Allah memberikan kebaikan didalamnya sehingga bisa memberikan kehidupan yang lebih layak untuk keluarga, menjadi lebih bermanfaat untuk sekitar, syukur syukur bisa ada bonusnya untuk sedikit menyenangkan diri sendiri. Sisanya biarlah DIA yang menentukan arah hidup ini akan kemana dan bagaimana. 

Syukur saya kepadaMU sang pemberi hidayah. Semoga saya bisa konsisten dan menjadi lebih baik setelah ini. 

amin..

Innamaa amruhuu idzaa araada syai-an ay yaquula lahuu kun fa yakuun(u). 

Wassalam. 

Sidoarjo, 06-08-2020 jam 03.00

SETTING atau SETEL CO MAZDA 323 FAMILIA MESIN BP05

Catatan kecil agar tidak lupa dan mungkin berguna untuk pengguna mazda familia yang lain. Berikut akan saya jelaskan cara stel CO (komposisi campuran bahan bakar) saat mesin idle untuk mazda 323 familia 1800cc mesin bp05 dohc yang dipasarkan di indonesia. Sekali lagi mohon diingat khusus untuk mazda familia ya, bukan mobil yang lain termasuk Lantis atau bahkan merk lain karena belum dilakukan riset di mobil lain selain mazda familia. Yang pasti untuk setel co mobil merk TOY*TA jelas berbeda dan malah kebalikannya.

1. Siapkan AVOmeter/volt meter, setting di DC 20volt atau yang lebih tinggi.

2. Siapkan jarum sebagai alat bantu pengukuran untuk masuk ke soket potensiometer setelan co untuk mempermudah pengukuran.

3. Tempatkan terminal negatif voltmeter di ground atau massa body atau terminal negatif aki.

4. Tempatkan terminal positif volt meter di soket isc, terminal no.2(kabel yang tengah, karena soket isc terdiri dari 3kabel saja.

5. Putar kunci kontak ke posisi ON (di posisi kontak ON saja dan mesin mati, CO sudah bisa terbaca berapa volt dan bisa dilakukan penyetelan).

6. Potensio meter CO diputar mentok searah jarum jam akan terbaca 5,0volt. Potensiometer CO diputar berlawanan arah jarum jam sampai mentok akan terbaca 0,0volt. Jadi range pengukuran dan penyetelan adalah dari 0,0volt(sangat gemuk/RICH) sampai dengan 5,0volt(sangat irit/LEAN). Hal ini sangat berkebalikan dengan penyetelan co mobil lain yang dimana biasanya semakin tingi angka volt di potensiometer CO makan campuran bbm akan semakin gemuk/LEAN. Sangat aneh memang sehingga saya harus berkali kali memastikan dan mencari informasi kesana kesini termasuk membuka repair manual dan bertanya kepada beberapa pengguna mazda familia lain yang sudah berpengalaman.

7. Putar potensio CO searah jarum jam untuk memperkurus campuran bbm dan udara (LEAN). artinya mesin semakin irit. Efek yang ditimbulkan jika terlalu irit/kurus/Lean biasanya setelah perjalanan beberapa lama saat kap mesin dibuka akan terasa panas yang melebihi normal meskipun indikator speedometer di dashboard menunjukkan setengah dibawahnya sedikit, selain itu tenaga diputaran atas kurang, topspeed akan susah tercapai.

8. Putar potensiometer CO berlawanan arah jarum jam akan memperkaya campuran bbm saat mesin idle (RICH). Artinya mesin akan semakin boros. Sisi positifnya mesin akan tidak cepat panas, topspeed akan lebih mudah diraih.

Sampai disini sebenarnya langkah pengukuran dan penyetelan co sudah selesai, namun ada beberapa catatan yang akan saya tambahkan mengingat tidak semua orang paham betul dengan cara kerja mesin dan prinsip setelan co :

1. Cara penyetelan yang benar adalah dengan alat uji emisi, dimana seharusnya penyetelan CO dilakukan sampai mendapatkan angka perbandingan udara dan bbm dan yang paling ideal, yaitu 1:14,7. Tapi hasil pengukuran inipun kadang tidak sesuai harapan saat mobil dipakai jalan karena faktor usia mesin yang sudah tua dan kondisi kabel kabel kelistrikan yang sudah tidak optimal.

2. Beberapa pengguna familia menggunakan perasaan dalam menyetel CO nya. Dengan cara mesin hidup dan potensiometer CO diputar sampai didapat suara mesin yang diinginkan dan tarikan gas yang responsif saat gas diakselerasi dalam kondisi mobil tidak bergerak.

3. Kebanyakan pengguna mazda familia yang lain menggunakan avo/volt meter dan memilih range angka 2,0-2,5volt sebagai angka yang aman(tidak terlalu boros dan tidak terlalu irit)

4. Hasil akhir penyetelan co, juga sangat dipengaruhi oleh stelan yang lain seperti setelan timing dari distributor/delco, stelan tps dan lain lain.

5. Masing masing mobil tidak akan mendapat hasil yang sama dengan setelan co yang sama karena perbedaan perawatan, usia pakai, kondisi mesin, kelistrikan mobil, dll. Jadi jika mengukur menggunakan perasaan pintar pintarlah mencari settingan yang paling pas untuk mobil anda.

6. Bagaimana dengan pendapat saya pribadi, Kita harus berani trial dengan berbagai setelan yang berbeda dan nanti kita akan tau mana settingan yang paling pas untuk masing masing mobil kita. Saya sendiri menggunakan setelan co diangka 1,0volt sebagai kompensasi karena saya mengganti injektor standard mazda familia(injektor 4lubang) dengan injektor toyota yaris/vios 2003(injektor 12 lubang).

7. Di mazda familia, setting/setelan CO yang terlalu irit berpengauh juga ke rpm drop saat ac dan lampu kepala ON, dengan catatan kondisi ISC(idle speed control) sehat. saya sudah mengalaminya sendiri. Selama 3 tahun dipusingkan dengan rpm godek/drop saat ac on dan headlamp on. Banyak hal dikerjakan tidak menyelesaikan masalah secara signifikan sampai ISC di vonis rusak. Sampai terakhir stel co di angka yang dianggap boros malah masalah rpm drop hilang sama sekali secara tidak disengaja.

Sampai disini cara setel CO mazda 323 familia saya selesaikan. Mohon diingat cara ini khusus untuk MAZDA FAMILA DOHC MESIN BP05, hasil dari uji coba, pengukuran, dan informasi dari para sahabat, jadi belum pasti apakah sama untuk jenis mobil yang lain termasuk mazda Lantis. Mohon koreksinya jika ada yang salah. Untuk sharing tentang hal yang lainmungkin akan saya posting saat ada kesempatan dilain waktu.

Terimakasih kepada para master dan sedulur dari komunitas MFLI(MAZDA FAMILIA LANTIS INDONESIA) yang selalu berbagi ilmu dan pengalaman. Semoga bermanfaat untuk pembaca yang sedang mencari referensi. Jika merasa ada yang kurang jelas atau merasa perlu sharing, silahkan wa ke no.081235869267 dengan senang hati akan membantu sebisa mungkin. Terimakasih, wassalam.

MENAMBAL ATAP BOCOR DENGAN RESIN atau FIBERGLASS

Menambal atap bocor dengan resin dan fiberglass Mengalami kebocoran pada atap rumah sungguh sangat menyiksa. Dari faktor resiko merusak bangunan, merusak peralatan elektronik dll saat hujan, sampai harus selalu menyediakan ember untuk menampung tetesan air hujan yang bocor. Atap dapur saya selalu mengalami kebocoran terus menerus sejak pertama kali dibangun. Sudah berbagai perbaikan dilakukan, mulai dari menaikkan kemiringan atap, dan waterproofing (dicat dengan aquapr**f dll. Tapi beberapa waktu kemudian kembali bocor. Sampai timbul ide agak nyeleneh tapi ternyata hasilnya sangat memuaskan. Saya menambal keretakan yang terjadi pada persambungan antara atap genteng dan atap rooftop dengan menggunakan fiberglass. Yup..fiberglass yang sering dipakai untuk membuat modifikasi bumper mobil, kerajinan, dll. Saya akan sharing proses penambalannya sbb : Alat dan bahan : 1. 1kg resin dan katalis rp.28.000 (sudah termasuk resin dan katalis). Bisa dibeli di toko kimia. 2. Fibermatt/fiberglass. Bisa dibeli permeter persegi di toko kimia atau di toko bangunan. Saya beli di toko bangunan dekat rumah rp.3.000 ukuran 20cm*50cm. 3. Tempat mengaduk dan adukan untuk resin (bisa menggunakan botol aqua yang dipotong dan bambu sebagai pengaduknya) 4. Gunting untuk memotong fibermatt. 5. Kuas kecil untuk mengoleskan fibermatt. 6. Kain bekas untuk membersihkan kotoran. Proses pengerjaan : 1. Temukan daerah yang bocor atau retak. 2. Bersihkan dari air dan kotoran dengan kain bekas agar perekatan sempurna. Resin tidak akan melekat dan kering pada permukaan yang basah. 3. Capurkan resin dengan katalis sesuai kebutuhan (formula umumnya rata2 1:10, contoh : untuk 10sendok resin campurkan 1sendok katalis). Jika katalis terlalu sedikit akan sangat lama untuk resin menjadi kering atau bahkan tidak akan bisa kering sama sekali. Jika katalis terlalu banyak maka resin akan terlalu cepat kering. 4. Aduk aduk campuran sampai benar benar merata. Biasanya ditandai dengan warna campuran resin dan katalis menjadi keruh. 5. Oleskan pada retakan beton/atap yang bermasalah menggunakan kuas kecil. 6. Potong fibermatt sesuai kebutuhan. Fungsi dari fibermatt adalah sebagai pengikat dan landasan agar resin tidak mudah pecah setelah kering. 7. Tempelkan potongan fibermatt diatas permukaan beton yang sudah dioleskan resin. Tekan tekan dengan menggunakan kuas agar fibermattnya menempel kemudian oleskan lagi resin nya sampai resin benar benar meresap pada fibermatt. 8. Bila diperlukan ulangi langkah tersebut sampai 2-3 lapis fiber matt. 9. Tunggu 1 jam kemudian dan resin akan benar benar keras 10. Tinggal menunggu hujan deras untuk memastikan hasil penambalan dengan menggunakan resin. Keuntungan menambal atap menggunakan resin ini adalah : 1. Resin dan fiberglass menempel keras dan permukaan yang bocor telihat tertutup rata seperti ditutup plastik. Jadi benar benar tahan air. 2. Mengingat bahan ini sering dipakai untuk modofikasi body mobil. Kekerasan dan kekuatannya sepertinya jelas diatas cat waterproof biasa. 3. Saya menggunakan atap rofftop berbahan upvc dimana overlap persambungan antara atapnya hanya sekitar 3-4cm dan bahannya sangat ringan. Jadi saat angin kenjang sepertinya atapnya mengalami pergerakan beberapa mm(milimeter) karena kencangnya angin dan mengakibatkan ada sela/jarak antara persambungan atap yang satu dengan yang lainnya meskipun sudah ada interlocknya. Hal ini yang mengakibatkan terjadi kebocoran saat angin kencang. Cat merk aquapr**f hanya bertahan sebentar karena hasilnya adalah lapisan yang elastis sehingga mudah berubah bentuk dan robek saat atapnya bergerak terkena angin kencang. Dengan ditambal menggunakan resin dan fiberglass hasil tambalan berbentuk keras dan sangat kaku sehingga saat terkena angin tidak berubah bentuk. Sehingga tambalannya berfungsi ganda yaitu menambal sekaligus mengikat antara persambungan atap yang satu dengan yang lain. Kerugian dari menambal dengan menggunakan fiberglass adalah : 1. Harga bisa dibilang lebih mahal dari cat waterproff biasa. Untuk 1kg resin hanya bisa menutup luasan lebih sedikit dari cat waterproof dengan berat yang sama. Jadi selektiflah dalam memilih titik titik kebocoran yang akan ditambal. Pilihlah yang tingkat kebocorannya parah terlebih dahulu. 2. Kuas yang sudah dipakai tidak bisa digunakan kembali karena apapun yang sudah tercelup resin akan mengeras seperti batu. 3. Pastikan mencampur resin dan katalis dengan takaran yang sesuai. Awalnya saya mencampur terlalu banyak katalis hingga akhirnya resinnya menjadi terlalu cepat keras sebelum melakukan penambalan. Akhirnya harus membuang bahan. Buatlah adonan resin dan katalis sedikit demi sedikit sesuai kebutuhan. Demikian cara menambal atap menggunakan resin. Semoga berguna dan membantu pembaca yang sedang mencari referensi. Terimakasih. .....

MEMPERBAIKI RPM IDLE GOYANG atau DROP PADA MAZDA 323 FAMILIA

Memperbaiki rpm drop atau goyang pada mazda 323 familia

Membahas tentang mazda familia tentu tidak ada habisnya. Mobil minoritas dengan segala kelebihannya dan kenyamanannya.
Namun seiring dengan usia yang sudah semakin menua, sering kali ada yang mengeluhkan rpm nya saat idle bergoyang goyang naik turun, kadang malah setelah diinjak gas, rpm turun sampai mesin mati.
Ada yang bilang kalau ini adalah penyakit bawaan lahir si 323 familia. Hehehe, saya rasa bukan, karena barunya pasti tidak terjadi hal yang seperti ini.
Penyebab umum yang sering terjadi untuk masalah diatas seringkali adalah trottle body (TB) dan idle speed control (ISC) yang sudah kotor dan perlu dibersihkan, kadang kala isc juga sudah lemah sehingga tidak berfungsi 100%. Perlu diingat, untuk ISC mazda familia adalah berjenis servo motor, jadi besar buka tutupnya adalah bervariasi tergantung oleh kebutuhan mesin saat ac hidup, lampu kepala hidup, tekanan minyak power steering, termasuk saat deselerasi yang diatur oleh jumlah massa(ground) yang diberikan ECU(elektronic control unit)
Berikut akan saya sampaikan tips dan trik untuk mengatasi permasalahan rpm goyang dan drop pada mazda 323 familia jika penyebabnya adalah Throttle body kotor dan isc kotor atau isc mulai lemah :

1. Buka kap mesin, lepaskan terminal negatif (-) aki untuk bekerja dengan aman.
2. Lepaskan selang filter udara ke TB. Lepas pengunci rumah filter udara, lepas soket MAF (mass air flow) diatas rumah filter udara, kendorkan baut 10 pengikat selang filter udara dengan TB.

3. Lepaskan soket TPS (throttle position sensor) dan soket ISC di TB. Sekalian lepaskan selang air radiator inlet dan outlet di TB (selang ini mengalirkan air radiator masuk dan keluar TB, gunanya untuk warm up/ idle up pada saat mesin masih dingin agar temperatur kerja mesin cepat tercapai)

4. Kendorkan dan lepas baut dan mur ukuran 12mm sebanyak 4buah dan TB siap untuk dilepas.
5. Setelah TB lepas, bongkar isc dengan cara mengendorkan baut (+) isc ke TB. Jangan lupa melepas TPS dengan mengendorkan baut (+) 2 buah dari TB untuk menghindari TPS rusak/kotor saat pembersihan TB.

6. Bersihkan TB, saluran salurannya, serta saluran ISC sampai benar benar bersih.

7. Setelah semua bersih jangan lupa buat packing ulang dari kertas dg ketebalan kira kira 1mm agar tidak terjadi kebocoran. Kemudian rakit kembali dengan urutan terbalik dari yang saya tuliskan.

Sampai disini sebenarnya masalah rpm goyang dan drop sudah bisa teratasi untuk isc yang masih berfungsi baik.
Namun untuk isc yang motornya sudah lemah/kadang2 bagian dalamnya sudah tidak utuh atau ada yang patah bisa diakali dengan cara ISC dibuatkan packing dari kertas, dan lubang saluran udara yang mengalir ke intake manipold dibuat lebih kecil dari pada ukuran lubang yang di ISC nya. Tujuannya adalah meminimalisir udara berlebihan dari luar masuk ke intake manipold melalui saluran ISC yang kondisinyasudah tidak fit/ ada kemungkinan bocor.
Gambar terlampir agar tidak membingungkan :

Jangan lupa setelah semua dirakit dengan benar, stel ulang rpm idle nya agar tidak terlalu tinggi ataupun terlalu rendah rpm pada saat idle nya.
Terlepas solusi dengan cara diatas, cara tersebut hanyalah satu solusi mengakali isc yang sudah mulai lemah, dengan catatan isc masih standart dan belum dilakukan modifikasi seperti ujung lubang baut isc diganti dengan baut yang lebih panjang dengan tujuan menjaga bukaan isc. Jika isc sudah benar benar rusak maka yang dibutuhkan para pembaca adalah isc baru/copotan yang masih berfungsi normal. Perlu diingat masalah rpm drop saat idle pada mazda familia dan lantis banyak sekali faktor yang bisa menjadi titik masalahnya, ISC hanya salah satunya. Maka belajarlah untuk mengenali masalah utama pada unit kendaraan anda, karena beda jenis sakit maka pasti beda jenis obat nya.

Prinsip cara kerja ISC dan Cara untuk menyetel rpm idle mazda 323 familia akan saya share di lain kesempatan.

Terimakasih pada para sesepuh dan master mazda familia lantis indonesia (mfli) chapter jatim.
Tulisan ini didedikasikan untuk mereka yang telah dengan senang hati berbagi ilmu.

Terimakasih telah membaca dan semoga berguna untuk yang sedang mencari referensi.

SUKA DUKA CAT MOBIL dengan harga MURAH

Mengendarai mobil di kota besar yang kian macet membuat kita semakin sulit menjaga kondisi mobil tetap mulus seperti baru. Mulai tergores motor, atau benda lain yang kadang tidak terlihat atau pengemudinya yang kurang fokus membuat cat mobil baret dan terasa tidak enak dihati. Hal ini yang juga kerap saya alami dan rasakan.

Kembali ke pembahasan tentang cat mobil "murah" yang banyak ditemui di kota2 besar seperti surabaya dan sekitarnya. Saya bermaksud untuk sharing sedikit tentang alur bagaimana tukang cat bisa mematok harga murah dan mobil bisa kembali mulus seperti sedia kala.

Untuk memperbaiki baret yang kecil sampai sedang rata2 tukang cat mobil di pinggir jalan mematok harga 150-250rb tergantung kesepakatan dan kemampuan menawar anda.

Tahap pertama bagian mobil yang penyok di kenteng agar platnya kembali lurus. Ditahap ini rata rata plat body tidak bisa 100% seperti semula. Rata rata menyisakan sedikit kerutan atau penyok. (Kalau mobil anda hanya baret sampai catnya mengelupas saja maka tahap ini tidak perlu dilakukan)

Tahap 2 dilakukan pendempulan bagian bagian yang kurang rata, tujuannya agar proses pada saat dicat permukaannya rata dan bagus seperti semula. Untuk tukang yang berpengalaman proses pendempulan ini berlangsung cepat. Terkadang Tidak menunggu sampai dempul kering benar, tukang cat mengampelas dempul untuk membentuk/meratakan bagian yang diinginkan. Pada proses akhir setelah permukaan dempul terlihat rata dengan plat body sesuai keinginan. Dilakukan finihising dengan ampelas halus yang dibasahi air. Tujuannya agar permukaan dempul benar benar rata dan halus.

Tahap 3 dilakukan pengecatan sesuai warna body kendaraan anda(tanpa cat dasar/epoxy). Dan hampir sebagian besar tukang cat "murah" menggunakan cat yang kurang berkualitas. Yang yang harganya murah sekali. Yang lebih miris dihati adalah cat dioplos menurut feeling/perasaan si tukang cat. Dari cat yang berbagai macam warna, dicampur campur agar sesuai dengan warna body kendaraan. Disini terjadi trial dan error ....wkwkwkwkw. kalau feelingnya tajam mungkin 1 atau 2 kali percobaan sudah didapat warna yang sesuai dengan aslinya. Kalau tukangnya kurang berpengalaman, bisa sampe beberapa kali percobaan mencampur berbagai warna cat. Percobaan dilakukan dengan mengecat bagian kendaraan yang telah didempul atau dihaluskan. Kalau warna masih kurang pas, catnya dicampur dengan warna lain kemudian di sempotkan ke bagian yang tadi.
Setelah ditemukan warna yang sama barulah dilakukan pengecatan menyeluruh dibagian yang sudah didempul dan diratakan.

tukang cat sedang mengoplos cat untuk mendapatkan cat sesuai warna asli body mobil

Hasil percobaan oplosan cat masih terlihat berbeda dengan cat asli. Proses mengoplos diulangi sampai didapat warna yang sesuai cat asli.

Setelah didapat warna cat yang sesuai, dimulai pengecatan yang merata.

Tahap keempat adalah pengecatan pernis/clear coat. Cat ini berpengaruh pada hasil akhir saat kendaraan selesai dicat. Semakin bagus cat pernisnya maka semakin mengkilap(glossy) pula hasilnya.

Tahap terakhir setelah cat dirasa cukup kering adalah dipoles, sebagian melakukan dengan tangan dengan digosok obat poles murahan, sebagian orang menggunakan mesin poles, rata rata dengan obat poles murahan pula.hehehe.

Seluruh proses tersebut selesai dalam waktu tidak lebih dari 3 jam untuk cat baret kecil sampai sedang dan penyok body mobil yang tidak terlalu parah. Fantastis bukan...

Sampai pada kesimpulan akhir. Berikut akan saya coba uraikan kelebihan dan kekurangan mengecat di bengkel cat "murah" di pinggir jalan.

Kelebihan :
1. Harga relatif terjangkau bahkan bisa dibilang murah. Disini kemampuan daya tawar anda diuji. Hehehehe.
2. Waktu terbilang cepat karena bahkan tidak perlu menginap. Jika beruntung anda bahkan bisa menunggu prosesnya sampai selesai.
3. Bagi anda yang tidak terlalu mempermasalahkan kualitas dan suka dengan budget yang terjangkau, ini bisa jadi salah satu pilihan. Mobil kembali seperti semula dalam waktu relatif singkat dengan budget yang terjangkau.

Kekurangan :
1. Kualitas pendempulan terkadang menjadi masalah di kemudian hari. Ada beberapa kasus saat dempul belum kering 100% dan langsung ditimpa cat, suatu ketika cat nya mulai terlihat kembung dan kadang ada permukaaan cat yang pecah.
2.kualitas cat yang memperihatinkan. Cat warna dasar yang digunakan rata rata berjenis NC(nitro cellulose) yang berharga murah dan kurang mengkilap. Belum lagi cara menentukan warna yang sesuai dengan warna asli kendaraan adalah dengan mencampur/mengoplos cat berbagai warna(kadang dengan merk yang tidak sama) sekenanya menurut intuisi tukang catnya untuk mendapatkan warna yang sesuai keinginan.
 Hal ini nantinya akan menyebabkan cat terlihat tidak sama/belang antara bagian yang satu dengan yang lain pada kemudian hari. Rata rata bengkel yang bagus menggunakan jenis cat PU(poly urethane) yang memiliki daya kilap tinggi dan setelah kering catnya lebih keras daripada jenis NC.
3. Pengecatan yang hanya dilakukan pada sekitar daerah yang baret atau penyok saja. Hal ini kadang menyebabkan perbedaan warna/belang beberapa waktu setelah dicat karena perbedaan usia dan kualitas dari cat itu sendiri. (Bengkel cat yang bagus rata rata menerapkan sistem cat perpanel dan catnya dipesan sesuai warna asli kendaraan tanpa mengoplos menurut perkiraan, sehingga warna akan terlihat benar benar sama dengan aslinya)
4. Kondisi pengecatan yang tidak steril. Kadang dilakukan di pinggir jalan yang banyak angin dan debu. Pengeringan catnya masih menggunakan sinar matahari. Sehingga hasil yang didapat sering kurang maksimal. Tidak seperti bengkel cat besar yang dicat di ruang tertutup dan dikeringkan dengan lampu ber watt besar(sering disebut cat oven)

Sekian dari saya semoga bermanfaat untuk anda yang sedang galau ingin mengecat mobilnya. Intinya "ada harga ada rupa" memang perlu dipertimbangan. Sekalipun tidak semua bengkel cat "murah" adalah murahan. Tapi harga dan kualitas rata rata selalu berbanding lurus kawan.

Sekian.....

rasalah dengan jiwa

"Isoo rumongso, ojo rumongso iso...."

Rasalah dengan jiwa, pekalah,
Maka yang tersirat akan terbaca.

Maafkan kami yang telah lalai,
Maafkan kami yang masih menyiksamu di usia rentamu.....
Maafkan kami yang tidak peka akan perasaan halusmu...
Maafkan kami yang tidak pernah menyadari betapa pengorbananmu untuk kami.

Kini terjawab sudah,
mengapa sudah mengapa ALLAH mempersulit jalan kami,
mengapa kepala selalu penuh dengan masalah,
Mengapa rejeki terasa sempit walaupun yang didapat melimpah.

Maafkan kami ibu, yang telah menggores luka dihatimu.
Maafkan kami ibu,
Yang masih menyiksa di usia rentamu,
Maafkan kami ibu, yang tak pernah peka akan perasaan halusmu.
Maafkan kami ibu, yang tak pernah mengerti pengorbananmu.

Maafkan kami,
Anak anakmu yang melangkah ke neraka dengan  sadar diri karena menyakitimu.....